重金开赏：谁能全中？ 谈天说地 12年7月6日 编辑 禁止掉头 取消关注 关注 私信 有人骑的不用说，连我也不知道。。。其他所有的品牌、型号，，说对就对线500大洋！！！！ 给TA打赏 共{{data.count}}人 人已打赏
阿月 lv3lv3 12年8月2日 [quote]lzb4017700发表于2012-7-3123:14[url=pid=108064&ptid=12659][/url] 阿月美女是从哪里得到这些车的型号？？有点超乎的感觉？？？！！！！！！1[/quote] 嘿嘿。。。因为我哥哥很喜欢摩托车，所以也了解点啦
禁止掉头A lv5lv5 12年8月1日 接第二刀自杀！！！！ 本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。 本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！ 可以毫不夸张地说，CG125在中国已经成为一种（六）研发始末（资料节选） 一、发展中国家摩托车令人震惊的使用状况 20世纪70年代发展中国家的摩托车出口急剧增长，同样伴随着东南亚国家的经济增长。该区域的消费者对能承载多名乘客、超载载货的实用型摩托车有很大需求。 为了满足该区域的需求增长，本田在1968年1月输出了4冲程置顶凸轮轴（小链）CS90型摩托车。其后1969年9月又输出了CB100。另一方面，本田的竞争者们都在出口2冲程100cc的车型。该地区所独有的全世界最缺乏保养条件的情形，使得优势渐渐从本田转到其他制造商。作为回应，本田研发了一款新的OHV顶阀（顶杆）发动机，于1973年3月以S110的名称开始出口。但真正的问题，没有那么容易解决。 1974年5月，为了对真实环境下的现实市场做一次彻底的调研，稻垣刚史（发展中国家新车型的研发负责人）和宫智英之助（车型设计）从羽田国际机场启程。他们花费了一个月来观察泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托车用户。他们的所见，让他们大吃一惊。 “经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见。”稻垣回忆道“很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车” 销售商的状况同样也和日本的完全不一样。当时，当地销售商主要负责在摩托车出问题时分解和修理摩托车。当地用户经常在只有车子动不得了才送到销售处。销售商和用户完全没有”常规保养”的观念。 “他们在机油变成油泥后还会继续用”稻垣说：“直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。这种例子太多。一个又一个，我们看到了不少在日本看不到的奇观。” 很明显，由于构造复杂，四冲程置顶凸轮轴摩托车不能在发展中国家充分发挥潜能。那里人们在最恶劣的环境下使用摩托车，且销售商无能力提供充分的保养服务。 二、一夜之间画好了发动机创意 之前市场调研后得出结论：本田应该开发一种首重“实用”和“耐用”的摩托车。该车应该具有不需保养、四冲程的发动机设计。 回国后，稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后，久米是志（前本田社长），当时的研发中心管理主任，对稻垣说“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。 稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然给久米送去了那些物件然后回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想着久米的计划。 “我想起来，当时我太久没有在家吃饭了”他说“久米先生在画一个新的概念发动机。”当晚，稻垣也画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。这想法和他在回国的飞机上所想的同出一辙。第二日早晨，久米拿着他的发动机草图走进了工程设计室。正如稻垣所料，尽管只是手绘的草稿，久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。稻垣同样也展示了概念图。 “我们在比较各自的创意中学到了很多”稻垣说：“最后，久米先生和气地讲：‘你的轻量级、短顶杆设计很有趣’，然后我的设计被选用了” 三、为发展中国家发明一款实用摩托车 发动机的基本设计概念确立之后，1974年3月，开发团队得到了实现项目的真正任命。挑战专为发展中国家开发一种可能廉价大规模组装生产的车型。项目得到了一年的完全研发时间。而且，必须满足几个条件，其中如下： 1、该摩托车必须具有一台油耗优秀的、极端耐用的、四冲程OHV顶阀发动机， 2、排气量需要有2个级别——110cc和125cc，并使用直列气缸。 3、外形设计必须有运动感和有趣。 4、设计上必须强调“实用、日用、易保养”这些关键特性。 “我选择了直列OHV发动机，因为想要完全颠覆S110车造成的影响”稻垣回忆说。“虽然我想要重塑本田是造运动跑车的形象。但当时，能购买摩托车只是发展中国家绝大多数人的一个梦想。普通居民的一种身份象征。摩托车还是一种在存够钱之后才能购买的贵重财产。所以车必须能用很久才行。” OHV发动机采用轻重量、短顶杆，具有高性能、易保养特性，成功地解决了耐用性的问题。而且用与OHC发动机共享生产线提高了生产效率。 项目研发了2种类型的车架和车体：一种用于熊本制作所来大规模制造的钢板冲压型。另一种适合各国组装生产的钢管型。钢管型不需要巨大且昂贵的冲压塑模，以最小的投资提高了产能。从而符合海外工厂发展的黄金法则——日本成语“产小育大”。车架也为能承受2-4人的过载驾驶环境进行了相当的改进。 两种油箱被研发出来。油箱都具有采用平坦的顶部使小孩能坐在上面。为确保在各国的成功销售，前一阶段又计划了多种的颜色和贴花。而且，同时开发了双种座垫设计：一种能让多名乘员乘骑的长座垫；另一种是坐垫加上一个能承受一定程度超载的货架。 空气滤清部分被改成可清洗的海绵，能被反复清洗。该设计展现了本土的第一个双清洁单元设计：外缸具有一个大筛网作为主滤芯，同时内缸可以完全过滤超过20微米的杂质。小于20微米的杂质也可被机油清洗掉。发动机的寿命和耐用性能被显著地延长和提高。 机械设计、配置和制造技术上的其他创新也整合到这款新车中，实现了低保养、耐用、生产简单。让发展中国家的人民能简单操作和轻松拥有也是考虑的重点。
adminM可靠性网管理员 黄金会员lv6lv6 12年8月1日 [quote]lzb4017700发表于2012-7-3123:14[url=pid=108064&ptid=12659][/url] 阿月美女是从哪里得到这些车的型号？？有点超乎的感觉？？？！！！！！！1[/quote] 摩托车，我几乎是摩盲啊，现在都不太敢开，以前只开过不超过10KM的路程，更别说对一些车子的了解了，老李同志，看样子是这方面的砖家啊。;P
禁止掉头A lv5lv5 12年7月21日 再自杀第二刀：：： 本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。 本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！ 可以毫不夸张地说，CG125在中国已经成为一种现象，而且历久弥新！ 这是本田CG125第二代，产于80年代中至90年代初期，外形延续第一代，大灯框改方，在两广一带俗称“方灯本田”。化油器依然是日本产京滨（KEIHIN）柱塞式，灯具系统依然是斯坦利(STANLEY)，仪表依然是日本产NIPPONSEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈、链条，普林斯通（石桥）轮胎……。国内保有量较大，保存完整、成色较新的时有所见……
禁止掉头A lv5lv5 12年7月19日 [i=s]本帖最后由lzb4017700于2012-7-1922:20编辑[/i] JH70也是很经典的一款小耗油量摩托，，60KM/L，，不过只是第一批采取进口发动机的车子，，现在的中国人就是做不出来这么省油的车子，，不是很催悲，简直就是很催悲！！！！ 此贴不上该车是因为很容易让人认出来 111111:lol:lol:lol
禁止掉头A lv5lv5 12年7月14日 [i=s]本帖最后由lzb4017700于2012-7-1420:36编辑[/i] 自杀一刀！！先！！！ [b][font=黑体][size=5][color=Blue]收藏的80年代经典suzukiTR-125摩托，，当时新车价格是9850元。 车很多神奇的地方，曲轴箱旋转阀的进气方式，四档和五档之间的空档。车把上的头盔锁也是绝版，那年代的万元户有一台TR125就是对万元户这个称呼的最好解释。骑行10多年的二手车还能一万多元出手转让，一个字火。进口的好老爷车啊，去发现我们身边的每一台TR125吧，自己动手收藏快乐！车子成色如照片所示，毕竟是这些年的老车，不能要求太高了。喜欢的就拿去收藏吧。[/font][/b]
禁止掉头A lv5lv5 12年7月9日 [quote]现在都禁摩托车了 yufuzhi发表于2012/7/911:50[url=pid=106760&ptid=12659][/url][/quote] 所以怀念这些老东东啊！！！！！！！！！！
禁止掉头A lv5lv5 12年7月7日 [quote]直接去你QQ空间就知道了，哈哈！给赏金！ future发表于2012/7/708:59[url=pid=106689&ptid=12659][/url][/quote] 还有两辆可是木有在车上标注型号，，，，你会知道？？？？？？ 回帖说出来就拿走500大洋！！！
禁止掉头A lv5lv5 12年7月7日 [quote]没有明白，说车的型号？品牌？ ducklou发表于2012/7/708:55[url=pid=106688&ptid=12659][/url][/quot 每张图片都有编号，回帖说明品牌和型号，全部说对即可拿走500大洋！！
禁止掉头A lv5lv5 12年7月6日 [color=Lime]这些车都是我以前修摩托车时候所接触过的，而且骑过，我了解他们的性能，这些车在85年开始出现，我接触的时候这些车已经块5岁了，除摔坏的一小部分，绝大部分摩托车才开始更换润滑油和轮胎，发动机都没拆过一颗螺丝。看看现在的摩托车，，只有怀念的份！！！！！！ [color=Blue]就我看来，，没有必要悬赏两千万，，，重在说明一个问题：目前国内摩托车行业的可靠性和原来人家的可靠性比起来是什么状况
阿月 lv3lv3 12年7月6日 图片1：铃木A100 4：铃木TR125 5：本田H100s 6：本田GL145 000：雅马哈RX125 9：川崎GTO125 7：雅马哈YB100 3：雅马哈DX100
[quote]lzb4017700发表于2012-7-3123:14[url=pid=108064&ptid=12659][/url]
阿月美女是从哪里得到这些车的型号？？有点超乎的感觉？？？！！！！！！1[/quote]
嘿嘿。。。因为我哥哥很喜欢摩托车，所以也了解点啦
接第二刀自杀！！！！
本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。
本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！
可以毫不夸张地说，CG125在中国已经成为一种（六）研发始末（资料节选）
一、发展中国家摩托车令人震惊的使用状况
20世纪70年代发展中国家的摩托车出口急剧增长，同样伴随着东南亚国家的经济增长。该区域的消费者对能承载多名乘客、超载载货的实用型摩托车有很大需求。
为了满足该区域的需求增长，本田在1968年1月输出了4冲程置顶凸轮轴（小链）CS90型摩托车。其后1969年9月又输出了CB100。另一方面，本田的竞争者们都在出口2冲程100cc的车型。该地区所独有的全世界最缺乏保养条件的情形，使得优势渐渐从本田转到其他制造商。作为回应，本田研发了一款新的OHV顶阀（顶杆）发动机，于1973年3月以S110的名称开始出口。但真正的问题，没有那么容易解决。
1974年5月，为了对真实环境下的现实市场做一次彻底的调研，稻垣刚史（发展中国家新车型的研发负责人）和宫智英之助（车型设计）从羽田国际机场启程。他们花费了一个月来观察泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托车用户。他们的所见，让他们大吃一惊。
“经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见。”稻垣回忆道“很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车”
销售商的状况同样也和日本的完全不一样。当时，当地销售商主要负责在摩托车出问题时分解和修理摩托车。当地用户经常在只有车子动不得了才送到销售处。销售商和用户完全没有”常规保养”的观念。
“他们在机油变成油泥后还会继续用”稻垣说：“直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。这种例子太多。一个又一个，我们看到了不少在日本看不到的奇观。”
很明显，由于构造复杂，四冲程置顶凸轮轴摩托车不能在发展中国家充分发挥潜能。那里人们在最恶劣的环境下使用摩托车，且销售商无能力提供充分的保养服务。
二、一夜之间画好了发动机创意
之前市场调研后得出结论：本田应该开发一种首重“实用”和“耐用”的摩托车。该车应该具有不需保养、四冲程的发动机设计。
回国后，稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后，久米是志（前本田社长），当时的研发中心管理主任，对稻垣说“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。
稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然给久米送去了那些物件然后回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想着久米的计划。
“我想起来，当时我太久没有在家吃饭了”他说“久米先生在画一个新的概念发动机。”当晚，稻垣也画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。这想法和他在回国的飞机上所想的同出一辙。第二日早晨，久米拿着他的发动机草图走进了工程设计室。正如稻垣所料，尽管只是手绘的草稿，久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。稻垣同样也展示了概念图。
“我们在比较各自的创意中学到了很多”稻垣说：“最后，久米先生和气地讲：‘你的轻量级、短顶杆设计很有趣’，然后我的设计被选用了”
三、为发展中国家发明一款实用摩托车
发动机的基本设计概念确立之后，1974年3月，开发团队得到了实现项目的真正任命。挑战专为发展中国家开发一种可能廉价大规模组装生产的车型。项目得到了一年的完全研发时间。而且，必须满足几个条件，其中如下：
1、该摩托车必须具有一台油耗优秀的、极端耐用的、四冲程OHV顶阀发动机，
2、排气量需要有2个级别——110cc和125cc，并使用直列气缸。
3、外形设计必须有运动感和有趣。
4、设计上必须强调“实用、日用、易保养”这些关键特性。
“我选择了直列OHV发动机，因为想要完全颠覆S110车造成的影响”稻垣回忆说。“虽然我想要重塑本田是造运动跑车的形象。但当时，能购买摩托车只是发展中国家绝大多数人的一个梦想。普通居民的一种身份象征。摩托车还是一种在存够钱之后才能购买的贵重财产。所以车必须能用很久才行。”
OHV发动机采用轻重量、短顶杆，具有高性能、易保养特性，成功地解决了耐用性的问题。而且用与OHC发动机共享生产线提高了生产效率。
项目研发了2种类型的车架和车体：一种用于熊本制作所来大规模制造的钢板冲压型。另一种适合各国组装生产的钢管型。钢管型不需要巨大且昂贵的冲压塑模，以最小的投资提高了产能。从而符合海外工厂发展的黄金法则——日本成语“产小育大”。车架也为能承受2-4人的过载驾驶环境进行了相当的改进。
两种油箱被研发出来。油箱都具有采用平坦的顶部使小孩能坐在上面。为确保在各国的成功销售，前一阶段又计划了多种的颜色和贴花。而且，同时开发了双种座垫设计：一种能让多名乘员乘骑的长座垫；另一种是坐垫加上一个能承受一定程度超载的货架。
空气滤清部分被改成可清洗的海绵，能被反复清洗。该设计展现了本土的第一个双清洁单元设计：外缸具有一个大筛网作为主滤芯，同时内缸可以完全过滤超过20微米的杂质。小于20微米的杂质也可被机油清洗掉。发动机的寿命和耐用性能被显著地延长和提高。
机械设计、配置和制造技术上的其他创新也整合到这款新车中，实现了低保养、耐用、生产简单。让发展中国家的人民能简单操作和轻松拥有也是考虑的重点。
嗬嗬嗬！！额好呵呵
11111砖家非也！！~~~~~~~~
行家便是！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！11
[quote]lzb4017700发表于2012-7-3123:14[url=pid=108064&ptid=12659][/url]
阿月美女是从哪里得到这些车的型号？？有点超乎的感觉？？？！！！！！！1[/quote]
摩托车，我几乎是摩盲啊，现在都不太敢开，以前只开过不超过10KM的路程，更别说对一些车子的了解了，老李同志，看样子是这方面的砖家啊。;P
阿月美女是从哪里得到这些车的型号？？有点超乎的感觉？？？！！！！！！1
再自杀第二刀：：：
本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。
本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！
可以毫不夸张地说，CG125在中国已经成为一种现象，而且历久弥新！
这是本田CG125第二代，产于80年代中至90年代初期，外形延续第一代，大灯框改方，在两广一带俗称“方灯本田”。化油器依然是日本产京滨（KEIHIN）柱塞式，灯具系统依然是斯坦利(STANLEY)，仪表依然是日本产NIPPONSEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈、链条，普林斯通（石桥）轮胎……。国内保有量较大，保存完整、成色较新的时有所见……
[i=s]本帖最后由lzb4017700于2012-7-1922:20编辑[/i]
JH70也是很经典的一款小耗油量摩托，，60KM/L，，不过只是第一批采取进口发动机的车子，，现在的中国人就是做不出来这么省油的车子，，不是很催悲，简直就是很催悲！！！！
此贴不上该车是因为很容易让人认出来
111111:lol:lol:lol
怎么没有嘉陵70C的
老东东！都记不得型号了！
[i=s]本帖最后由lzb4017700于2012-7-1420:36编辑[/i]
自杀一刀！！先！！！
[b][font=黑体][size=5][color=Blue]收藏的80年代经典suzukiTR-125摩托，，当时新车价格是9850元。
车很多神奇的地方，曲轴箱旋转阀的进气方式，四档和五档之间的空档。车把上的头盔锁也是绝版，那年代的万元户有一台TR125就是对万元户这个称呼的最好解释。骑行10多年的二手车还能一万多元出手转让，一个字火。进口的好老爷车啊，去发现我们身边的每一台TR125吧，自己动手收藏快乐！车子成色如照片所示，毕竟是这些年的老车，不能要求太高了。喜欢的就拿去收藏吧。[/font][/b]
[quote]现在都禁摩托车了
yufuzhi发表于2012/7/911:50[url=pid=106760&ptid=12659][/url][/quote]
所以怀念这些老东东啊！！！！！！！！！！
现在都禁摩托车了
都没有骑过这些车。单车比较好，环保！也不用怕条子抓。
[quote]直接去你QQ空间就知道了，哈哈！给赏金！
future发表于2012/7/708:59[url=pid=106689&ptid=12659][/url][/quote]
还有两辆可是木有在车上标注型号，，，，你会知道？？？？？？
回帖说出来就拿走500大洋！！！
[quote]没有明白，说车的型号？品牌？
ducklou发表于2012/7/708:55[url=pid=106688&ptid=12659][/url][/quot
每张图片都有编号，回帖说明品牌和型号，全部说对即可拿走500大洋！！
:lol直接去你QQ空间就知道了，哈哈！给赏金！
没有明白，说车的型号？品牌？
[color=Lime]这些车都是我以前修摩托车时候所接触过的，而且骑过，我了解他们的性能，这些车在85年开始出现，我接触的时候这些车已经块5岁了，除摔坏的一小部分，绝大部分摩托车才开始更换润滑油和轮胎，发动机都没拆过一颗螺丝。看看现在的摩托车，，只有怀念的份！！！！！！
[color=Blue]就我看来，，没有必要悬赏两千万，，，重在说明一个问题：目前国内摩托车行业的可靠性和原来人家的可靠性比起来是什么状况
悬赏，现在都要2000万才行的，不信问韩寒去
图片1：铃木A100
4：铃木TR125
5：本田H100s
6：本田GL145
000：雅马哈RX125
9：川崎GTO125
7：雅马哈YB100
3：雅马哈DX100