车载电子产品实验环境

来学习学习的。

[quote]qingliang1210发表于2014-4-1015:03[url=pid=142057&ptid=15498][/url]
我以前做过汽车音响的测试，当时还没有相关的标准，现在不做汽车电子了，但是还是表示关注，前段时间刚好发…[/quote]

多谢，如果产品能够通过这些测试，是否就代表产品的MTBF或寿命已经满足相关标准？

我以前做过汽车音响的测试，当时还没有相关的标准，现在不做汽车电子了，但是还是表示关注，前段时间刚好发现汽车音响已经有国标了，上传上来你看看，希望有帮助。

GB-T26775-2011车载音视频系统通用技术条件
[url]http://www.kekaoxing.com/club/thread-11648-1-1.html[/url]

[quote]luoye1986发表于2014-3-2015:47[url=pid=141424&ptid=15498][/url]
我想做的是在产品满足16750等电气或机械测试要求的情况下，估计产品的MTBF，以此来推算每年的维修率及维修…[/quote]

根据失效模式分几种情况：
只与温度有关的
只与振动有关的
与温度和振动都有关联的

所以要单独做振动和温度，得出各自的失效模式和寿命参数，然后对比有没有共同的失效模式

两个应力在概率上市属于独立事件，所以相互都有影响时属于应力叠加

[quote]luoye1986发表于2014-3-2417:01[url=pid=141514&ptid=15498][/url]
多谢指教，只是如果同时用振动和温度加速的话，加速因子如何确定。[/quote]

需要很多实验数据和相应的失效模式，自己建立加速模型，通过数据分析得出加速模型系数；你真要做好可靠性，就要学好数据分析；话到这来了

[quote]wend1911发表于2014-3-2416:29[url=pid=141513&ptid=15498][/url]
懂的人就能用好加速寿命，不明白的就以为就是验证MTBF
我们都学了1+1=2，有人能成为数学家和，但绝大多数…[/quote]

多谢指教，只是如果同时用振动和温度加速的话，加速因子如何确定。

[quote]luoye1986发表于2014-3-2015:38[url=pid=141422&ptid=15498][/url]
有些疑惑了，加速寿命实验的目的不是为了验证产品MTBF是否满足要求吗[/quote]

懂的人就能用好加速寿命，不明白的就以为就是验证MTBF
我们都学了1+1=2，有人能成为数学家和，但绝大多数人不能
为什么说寿命的意义远大于MTBF，是因为你做寿命指的是现场应用下的各种应力的组合下的寿命，这个是需要在一定的寿命分布下分析得出，而且有一定的置信和可靠度指标要求的，你有了寿命分布参数和指标，你还怕没有每年的年失效数据吗？MTBF指示某种意义上的指标，和寿命不能比的，你能把这个做好，你在可靠性领域也算是NIU人了

[quote]luoye1986发表于2014-3-2119:07[url=pid=141460&ptid=15498][/url]
看到有些资料上这么写：
通常在加速寿命试验中所指的应力有机械应力，热应力，电应力。在遇到多种失效机…[/quote]

嗯，我救不了你了，按自己的想法来吧

[quote]filtratedgun发表于2014-3-2116:52[url=pid=141456&ptid=15498][/url]
振动不加速，15年的振动应力准备怎么办？[/quote]

看到有些资料上这么写：
通常在加速寿命试验中所指的应力有机械应力，热应力，电应力。在遇到多种失效机理的情况下，要选择那种对主要失效机理起主导作用的加速应力。对于电子元器件来说，通常可选择温度作为加速应力；对于由机械-电子零部件组成的产品也可选择温度作为加速应力或选择机械负荷或电流作为加速应力。

如果选择温度好机械两种加速应力，那产品的MTBF该如何确定

[quote]luoye1986发表于2014-3-2111:22[url=pid=141452&ptid=15498][/url]
震动不加速，只模拟使用环境，用温度加速[/quote]

振动不加速，15年的振动应力准备怎么办？

要求湿度不？要求湿度用三综合箱，不要求湿度用halt箱！

[quote]filtratedgun发表于2014-3-2110:52[url=pid=141451&ptid=15498][/url]
汽车产品有规定寿命，你只需满足客户要求就行。比如15年/30万公里。
加速因子是根据失效来的，振动和温度…[/quote]

震动不加速，只模拟使用环境，用温度加速

[quote]luoye1986发表于2014-3-2015:47[url=pid=141424&ptid=15498][/url]
我想做的是在产品满足16750等电气或机械测试要求的情况下，估计产品的MTBF，以此来推算每年的维修率及维修…[/quote]

汽车产品有规定寿命，你只需满足客户要求就行。比如15年/30万公里。
加速因子是根据失效来的，振动和温度失效机理不一样，你合起来怎么确定？

[quote]filtratedgun发表于2014-3-2014:10[url=pid=141412&ptid=15498][/url]
我建议你把温度加速和振动分开，振动你也最好参考ISOGM3172等，上面安装位置，适用车型都有的。
你自己采…[/quote]

我想做的是在产品满足16750等电气或机械测试要求的情况下，估计产品的MTBF，以此来推算每年的维修率及维修费用等，如果把震动和温度分开来做，加速因子没法确定吧。

[quote]pif2216发表于2014-3-2008:42[url=pid=141393&ptid=15498][/url]
MTBF远没有寿命有意义，做什么条件不是你参考的，你要做的是将所有应力转化为寿命，做的应力是否覆盖可寿…[/quote]

有些疑惑了，加速寿命实验的目的不是为了验证产品MTBF是否满足要求吗

我建议你把温度加速和振动分开，振动你也最好参考ISOGM3172等，上面安装位置，适用车型都有的。
你自己采样做振动频谱？我估计你做不来，也没有那么多钱去做，做了客户也不认。
温度试验做successrun，不要搞什么MTBF，看看通用，宝马他们的标准先。

概述
电子产品在汽车中的应用越来越广泛，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统，电子产品占整车成本的比例逐年提高，特别是高档汽车有的已达40%～50%。目前汽车电子产品主要分以下三类：（a）、电子元器件。包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。（b）、继电器及电机马达。包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。（c）、各类传感器。其中传感器和继电器的发展最为活跃。它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。目前我国已成为世界第三大汽车生产国，全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂。迫于成本压力，大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化，这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇。
但是，电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境，而且根据产品安装位置不同，必须承受的环境应力条件也相差很大。因此，汽车电子产品的环境试验要求非常高，必须经过各种苛刻环境实验的考验，确保产品在预期的寿命内能够正常工作，这也是汽车电子产品比一般电子产品价格贵的原因。
为考核汽车电子产品的环境适应性，各车厂都制订了自身的环境条件标准。对于车厂的前装产品，厂家按照车厂得到要求试验条件进行试验，不必清楚原因。但对于后装产品，为了适应市场的需求，我们就应该深入了解相关标准的要求，根据标准制定环境试验的条件的项目。
汽车电子产品的环境试验标准
国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。电磁环境主要研究的是汽车电子产品的电磁兼容特性，我们在此不作描述。我们主要介绍汽车电子的其他特性。目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：
ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则
ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境
ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境
ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境
ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境
ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级
ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境
国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO标准制订相应的国家和行业标准。
ISO的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO的要求要苛刻。
汽车电子产品环境试验必须考虑的因素
汽车电子产品进行环境试验时，必须考虑的因素主要包括：
（1）地理和气候的因素。道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
（2）车辆类型。车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆(含重型载货车)，乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
（3）车辆使用条件和运行模式。道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用(连续、牵引、货运，等等)和驾驶习惯都是非常值得重视的环境条件。运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
（4）电子设备的寿命周期。在汽车电子产品的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备应能抵御同样的环境条件
（5）车辆的供电电压。运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。造成如交流发电机过电压和连接系统的断路等车辆电气系统的故障
（6）电子设备的在车辆上的安装位置。使用的环境要求通常取决于安装的位置。车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。将不同类型和量值的环境负荷形成数量合理的标准要求组合是可取的。这样可以使某一车辆上的系统/组件引伸到其他车辆成为可能。分组通常根据安装位置进行。

汽车电子产品的环境类别等级
依照ISO16750标准，汽车电子产品的环境类别可以按照下列情况分类：
（1）按照安装位置分类：
发动机舱。包括车身、框架、填充物舱上非刚性部件、填充物舱内非刚性部件、发动机上、发动机内、在变速器/减速器上、在变速器/减速器内;
乘员舱。包括无特殊要求、暴露在太阳光辐射下、暴露在热辐射下(不同于太阳光辐射);
行李舱/货舱。
安装在外部/空洞。包括车身、框架、车身下/车轮毅内、乘员舱门里/外、发动机舱罩、行李舱盖/门、箱体盖/门、空洞内、专用舱(如蓄电池盒)等。
其他安装位置。一些有特殊环境条件的位置(如排气系统)，没有给出标准的规定，在此情况下，在DUT的说明书中应明确负荷。
（2）按照工作状态分类：
运行模式1：不向DUT供电
运行模式l.1UT未连接到线扎
运行模式1.2:模拟安装在车辆上，DUT连接到线扎
运行模式2：DUT用车内发动机关机时电气连接状态的电压UB(蓄电池电压)
运行模式2.1:系统/组件功能不激活(如休眠模式)
运行模式2.2:系统/组件用电运行并控制在典型运行模式
运行模式3：DUT在电气连接状态UA电压运行(发动机/交流发电机处工作状态)。
运行模式3.1:系统/组件功能不激活
运行模式3.2:系统/组件用电运行并控制在典型运行模式.
其中，运行模式2和运行模式3的试验电压值如下表：

电压值12V系统24V系统42V系统
UA14V士0.2V28V士0.2V48V士0.2V
UB12V士0.2V24V士0.2V30V士0.2V
注：UA为发动机/交流发电机(运行模式3)，UB为蓄电池电压(运行模式2)

（3）按照功能状态分类：
A级：在试验中和试验后，装置/系统所有功能按设计要求。
B级：试验中装置/系统所有功能按设计要求。然而，一个或多个可能超出规定允差。试验后所有功能自动回复到规定限值内。
C级：试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。但试验后所有功能自动回复常规运行。
D级：试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。试验后所有功能未能回复常规运行，需要对装置/系统单触“运行/使用”重新激活。
E级：试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。试验后所有功能未能回到准备运行状态，需要对装置/系统修理或更换。

五、汽车电子产品环境试验的主要检测项目。
汽车电子产品环境试验的主要检测项目包括：
（1）供电环境试验。
供电环境试验包括直流、过电压、叠加交流电压、供电电压的慢降和慢升、供电电压中断、反向电压、开路试验、短路保护、耐电压、绝缘电阻以及电磁兼容性等。
（2）机械环境试验。
机械环境试验包括正弦振动、随机振动、机械冲击、自由跌落、表面强度/划痕和耐摩擦、砂石冲击等。ISO17650根据车辆使用性质和电子产品放置位置不同，对商用车设备和乘用车设备推荐了不同的试验组合，其试验的条件和限值均有所差异。

（3）气候环境试验。
气候环境试验包括恒定温度试验、温度变化试验、温度循环试验、冰水冲击试验、盐雾试验、湿热循环试验、恒定湿热试验、混合气体溢出腐蚀试验、太阳辐射试验等。

（4）化学环境试验。
化学环境试验是指可能接触规定化学试剂的元件和部件应能抵制这些试剂的腐蚀。试验的方式是将沾满试剂的产品在规定的温度下放置24小时。试验化学物质包括车用柴油、车用生物柴油、油/无铅汽油、FAM试验燃料、蓄电池液、制动液、添加剂(未稀释的)、防护漆、机油（多级油）等近20种化学试剂。具体项目可以与车厂商定。

六、汽车电子产品的环境试验机构
汽车电子产品的环境试验设备主要包括振动台、冲击试验机、IP等级淋雨试验设备、沙尘试验箱、复合环境试验箱、高低温湿热试验箱、低气压高低温试验箱等。尽管这类设备很多，但由于汽车电子的环境试验条件比较苛刻，因此，现有的设备指标往往无法满足汽车电子产品环境试验的需要。近年来HALT&HASS（高加速寿命试验和高加速应力筛选）也逐步在汽车电子产品的环境试验中发挥明显的作用。
目前宣称开展汽车环境试验的机构有不少，但除了部分国家专门的汽车整车检测机构外，大多数检测机构的检测能力还不能够完全覆盖汽车电子产品的环境试验。部分产品生产厂家自己也开展常规的环境检测，但对于特殊的检测也无能为力。

用halt试验箱或者三综合箱！

[quote]luoye1986发表于2014-3-1919:43[url=pid=141388&ptid=15498][/url]
16750是不带电震动，我想做的是加速寿命试验，试验中需要模拟产品使用环境，带电工作，使用温度加速，所以…[/quote]

MTBF远没有寿命有意义，做什么条件不是你参考的，你要做的是将所有应力转化为寿命，做的应力是否覆盖可寿命内应力的需求

车尾的要求要高于车顶，发动机和电机都在车尾

[quote]pif2216发表于2014-3-1916:01[url=pid=141387&ptid=15498][/url]
安装在什么类型车顶部？
不同车顶部振动不同，大巴车顶部振动频率不高；
乘用车要高些，建议你自己做个…[/quote]

16750是不带电震动，我想做的是加速寿命试验，试验中需要模拟产品使用环境，带电工作，使用温度加速，所以16750可能是不太合适。
产品用在城市公交上，起初是装在公交顶部，今天刚了解到已经改装到车尾，与车厢平行。
另外想问下，这样来计算MTBF是否正确。

[quote]filtratedgun发表于2014-3-1912:58[url=pid=141381&ptid=15498][/url]
有客户按客户规范，没客户按ISO16750，或者参考其他著名OEM的。[/quote]

安装在什么类型车顶部？
不同车顶部振动不同，大巴车顶部振动频率不高；
乘用车要高些，建议你自己做个振动寿命标准
ISO16750不适合你的
湿度和温度有关系，你看看你产品卖的区域是哪里；
可靠性人要做的做自己的，抄不好的

有客户按客户规范，没客户按ISO16750，或者参考其他著名OEM的。