RAMS/LCC与生产制造质量（轨道交通）

可靠性关注的是设计，制造质量关注的是生产过程，轨道交通行业与军工产品类似，具有小批量的特点，无法开展大样本量的试验，所以非常重视的RAMS/LCC的早期设计，强调在产品设计中重视可靠性维修性安全性和保障性的设计，尽早考虑RAMS问题，将RAMS设计到产品中去，减少对于大样本量试验的依赖，再通过生产质量的控制来控制制造过程的波动来保证出货的质量和可靠性，通过现场的维护来保证可靠性安全性处于可接受的水平。如何将可靠性设计中去，这是一比较复杂的问题，首先就要回到什么是产品的可靠性这一概念，产品的可靠性是指产品在规定的时间内规定的条件下实现产品规规定功能的一种能力，显然产品的可靠性是与时间相关，其时间是在产品在使用了T〉0的时间内出现的功能性问题，对用户有较大影响；而制造质量往往认为是在T=0时刻出现的不合格，如进货检验，生产过程出产检验等出现的功能和其它一些不合格如外观不良等，但是由于工艺的波动，也可能导致部分生产波动导致的可靠性问题，这些问题可能很难用功能检测检测出来，因此通常会通过一定时间环境应力筛选或高应力的筛选来提出这些早期故障。
与时间相关，是可靠性的典型特征，而如何获取产品和工艺的可靠性深度知识是开展可靠性设计的前提，在那些环节可以获取产品的故障知识？试验和现场使用是两个主要的来源，这两个环节的产品运行都与时间有关，而获取深度的可靠性知识，仅仅了解产品的有哪些故障是远远不够的，需要更深入了解故障的根本原因，要保证原因得到有深入的分析，就有必要建立一套严密的故障处理过程，保证相关任务得到彻底执行，原因分析到位、措施执行到位并通过一个内部权威组织认可其措施的有效性，随著每一条故障的有效处理，关于故障的深度知识在不断积累，对产品的深度认知将得到加强，如产品的故障模式有哪些，各故障模式的发生次数有几次，产品具体的可靠性表现如何（指标MTBF），轨道交通行业的这一故障收集、分析、与纠正系统（FRACAS）借鉴了军工武器装备的严格双闭环流程对于故障的报告、分析与纠正过程进行记录，对于可靠性、维修性、成本等参数进行记录，最终评估列车的MTBF或者MDBF以及MTTR等
总而言之可靠性技术跟生产过程质量管理是属于影响产品整体质量的不同纬度也有完全不同业务知识，产品的可靠性管理也是整体质量管理的核心和整体质量的源头，更好的融合可靠性和质量技术是未来的发展趋势（如IRIS在ISO9000的基础上增加了RAMS/LCC管理），如下图所示，质量与可靠性技术的分类

融合意味着将不同的业务流程更好的结合，但过往质量和可靠性发展的不同路径和侧重，导致不存在一个IT系统既能很好的支撑可靠性管理又能很好地支撑生产质量的管理。可靠性（RAMS/LCC）的管理更注重设计和验证以及故障数据的管理和反馈，通过不断地数据积累，为前端设计RAMS/LCC分析提供支撑，其设计到很多可靠性技术，如可靠性预计、FMEA分析、安全性分析的故障树技术、事件树技术、可靠新建模技术、可靠性试验验证技术、故障数据收集管理技术、维修性预计技术、可用性分析、Markov建模技术其与生产过程的质量管理如SPC、MSA、不合品管理、质量数据分析、质量改善管理等等完全是不同的侧重，虽然在用户端可靠性也涉及改善管理，但是可靠性更注重故障以及故障的量化管理及经验重用。

总之设计是源头，生产是保证，维修保养是保持！