建立国际民航维修可靠性信息网络的设想

 　Benefits of International Information Network about Civil MRO Reliability
　　建立一个国际民航维修可靠性信息网络，以统一标准，实现各航空公司之间飞机维修可靠性管理工作的信息共享，这对于提高维修质量、降低维修成本、减少飞行事故极有意义
　　目前世界上很多国家和航空公司在开展飞机维修可靠性管理工作方面，收集了一些可靠性数据，积累了一些可靠性管理经验。这些信息对于世界上其他公司，尤其是拥有同机型的航空公司来说有着重要的维修参考价值，但还有相当一部分国家和航空公司由于机队规模过小，可靠性工作开展较晚或是不深等原因，导致数据不够，未能很好地开展这项工作。
　　另一方面由于各国民航管理当局、航空公司以及航空器制造厂对可靠性管理的要求不同，标准各异，加之航空公司之间、航空器制造厂之间对相互共享可靠性信息存在猜忌等原因，这些十分有用的信息不能相互共享和得到有效利用。
　　因此，如能建立一个世界性的民航维修可靠性信息网络，就可以大大增加各公司的可靠性信息量，通过对这些信息的分析处理，一些经验、教训就可以被世界同行吸收，进而提高飞机的维修质量，降低维护成本，减少飞行事故，促进世界航空安全和发展。
　　建立网络的可行性
　　建立一个网络所需要的组织机构并不多，而且实际上现在已经有一批信息站在承担网络所承担的大部分职责，因此可以说网络已初具雏形，不用花费太多人力、物力即可实现这一网络的建立与运作。
　　一个民航维修可靠性信息网络本身对航空公司建立可靠性方案没有强制性要求，航空公司可以不建立自己的可靠性方案，只需具备本网络要求的信息收集系统。这样能让更多的中小航空公司和航空不发达国家加入这一网络。
　　民航维修可靠性管理自1961年由美国民航界推出至今已有40多年历史，技术方面已较为成熟，欧美等航空发达国家和波音等公司积累了较为丰富的管理经验，因此只要消除信息共享这一瓶颈，很容易建起一个具有相当规模的可靠性管理网络，并一定会得到迅速的发展。
　　网络的结构
　　为了便于实用和沟通，可靠性信息网络（机构）应当由三级信息站组成的，并同时建立可靠性信息逐级报告、处理制度。
　　一级信息站应设在国际民航可靠性协会。虽然目前尚未国际民航可靠性协会，但是鉴于国际适航联合会（IFA）的主要宗旨就是致力于国际持续适航合作（而可靠性管理正是持续适般维修方案的核心内容）以及国际民航组织（ICAO）对可靠性管理和方案已有相要求并进行了初步管理，因此，应当在IFA或ICAO 下面尽快成立一个国际民航可靠性协会。
　　国际民航可靠性协会将负责对整个可靠性信息网络中的网络组织的建立、组织和管理，统一可靠性参数等技术指标，制定可靠性标准，可靠性信息报告的内容、格式、时限等相关要求和标准，汇总来自下属的二三级信息站的可靠性信息，进入其可靠性管理系统进行分类、统计、分析和处理对于不同运行环境（包括航线种类、长度、环境等）的航空公司使用不同的可靠性分析程序，最终根据航空器种类，使用地区及环境等不同，定期和不定期形成各种可靠性报告及建议，提交工业指导委员会为其组织修改维修大纲提供指导，同时下发各国民航管理当局（航空公司）和航空器制造厂，为其改进适航条例、改进设计制造以及航空公司修改维修方案提供数据支持和经验借鉴。
　　二级信息站设在各国的民航管理当局和各航空器制造厂。目前美、欧、中等大多数国家的民航管理当局都对可靠性管理提出了要求和指导，波音、空客等大型飞机制造厂也已经建有相应的可靠性管理机构和系统。
　　在二级信息站中，飞机制造厂负责按不低于国际民航可靠性协会的要求制定其各型产品可靠性信息上报的具体要求，收集来自其用户（三级信息站）的可靠性信息和各国民航管理当局的相关报告，对其分类汇总后进入厂家的可靠性分析系统进行处理，定期和不定期形成各型产品的可靠性报告及建议，报一级信息站，发各国民航管理当局和三级信息站，作为其用户修改维修方案的指导文件；接收来自国际航空可靠性协会的报告和建议，并以此指导修改维修大纲和改进航空器的设计制造。
　　各国的民航管理当局负责按不低于国际民航可靠性协会和航空器制造厂的要求制订本国可靠性信息报告的具体程序,收集国内各航空公司可靠信息，分类汇总并进行初步分析后，定期形成可靠性月报和及时形成可靠性重要事件快报，报一级信息站和航空器制造厂，发到加入了该协会的国内航空公司，接收国际民航可靠性协会的可靠性信息报告及建议并转发给国内航空公司，根据需要下发咨询通告和适航指令，指导国内民航维修和向航空器厂家反馈意见。
　　有能力的国家可以根据需要建立自己的可靠性分析系统。
　　三级信息站设在各航空公司。目前世界上大部分航空公司已有相应机构开展部分可靠性工作。
　　负责按二级信息站的要求，及时向其上报信息；接收来自上级信息站的可靠性报告和建议，以此指导维修方案的修改。
　　有能力的航空公司应该建立自己的可靠性管理机构和分析系统。
　　网络的运行
　　组织原则国际民航可靠性协会实行会员制，各民航管理当局，航空器制造厂、航空公司均可申请加入。国家民航管理当局代表该国加入该协会时，其国内应该至少有一家航空公司进入这一可靠性网络，以保证整个网络的数据来源。如加入该协会的航空公司所在国没有加入该协会时，则航空公司按国际民航可靠性协会和航空器厂家要求直接向上报告信息。本网络中各组织应履行前面所述义务和上交会费，同时享有协会所赋予的相关权力。
　　为保证网络的有效运行，国际民航可靠性协会所挂靠的组织应赋予其一定的权利，比如，允许其根据可靠性信息，批准相关会员延长部分设备的使用周期和维修间隔、简化甚至豁免部分维修工作。
　　协会又应赋予其下级机构相应的权利，比如各航空器制造厂、国家民航管理当局有权批准加入该协会的航空公司根据国际民航可靠性协会的有关信息，执行与其他航空器使用单位、其他国内公司不同的维修间隔，对可靠性方案中的报警，可以不进行工程调查而直接借鉴协会中有关航空公司类似报警所采取的纠正措施进行处理（对经评估实用的）等等。同时对违反相关规章的行为建立相应的处罚措施。
　　可靠性标准的制定国际民航可靠性协会对标准的制定包括维修可靠性体系技术标准和维修可靠性信息上报标准两大部分。鉴于美、欧在这一方面有较成熟的技术、经验以及当前世界上大部分国家和航空公司都采用其可靠性管理体系，因此可以参照FAA咨询通告并结合会员实际情况制定出相应标准。在可靠性技术标准方面，要对像"起落次数 "、"串件"、"附件的非计划拆换"等目前各国/公司存在不同定义的参数进行统一。 #p#分页标题#e#
　　在可靠性信息上报方面，要实行可靠性一般信息和可靠性重要事件信息两套报告制度。可靠性信息应包括可靠性数据、报告及建议，其中对每一次可靠性报警和可靠性重要事件的处理要有详细描述。
　　建立网络带来的巨大效益
　　促进安全 无论是对于航空公司、航空器制造厂还是整个世界民航来说，可靠性管理网络的建立都将促进民航可靠性发展，提高航空器使用可靠性和固有可靠性。
　　 通过这一网络，可以根据航空器使用国家维修水平的高低汇总可靠性信息，发布不同的可靠性报告和建议，使同一维修档次的国家间可以相互借鉴。
　　因为航空器使用环境的不同，比如沿海与高原、热带与寒带、潮湿地区与干燥地区，飞机运行中产生的故障和表现出的可靠性会各不相同。通过这一网络就可以对世界上航空器运行环境相似的地区发布适用其特殊环境的可靠性报告，航空器可靠性水平的提高无疑将极大地促进世界航空安全。
　　降低成本 通过网络实行可靠性管理，改进航空器维修方案和设计制造，减少维护成本和固有成本，将极大地提高航空器的运营效率，降低世界民航的运营成本。尤其是对于中小航空公司，可以不建立自己的可靠性方案却能尽享其好处，将极大地减少人力、物力的投入。
促进交流，加强协作尽管目前波音等航空器厂家对航空公司上报可靠性信息有相关要求，但由于不是强制性的，又没有民航管理当局的监督，很多国家的航空公司都没有报或是没有按规定向其报告，很多航空公司的可靠性报告也没有报给适航当局。这一网络的建立，可以有效地解决这一问题，加强各国、各航空公司和各航空器制造厂的国际交流与协作。尤其是对于中小航空公司和民航不发达国家，将从中学到许多先进的技术和管理经验。