航材后续备件优化保障模型研究
樊庆和(海军航空工程学院飞行器工程系飞机教研室,烟台264001)
摘 要: 针对目前部队航材备件保障方面存在的问题,以及在理论研究方面存在的不足,建立了一种新型的数学模型,解决了在保障率一定的情况下,使得保障经费最小;以及在经费一定的情况下,使得保障率最大的问题。
关键词: 后续 备件 保障率 优化设计
中图法分类号 O227; 文献标识码 A
航材备件的保障问题一直是使用方十分关注的问题,航材备件的保障包括初始备件的保障和后续备件的保障,初始备件的供应是由厂方提供的,期限一般为1年[ 1 ] ;所以更关心后续备件的保障问题。
目前,后续备件订购部门在订购后续备件时,多是依靠经验和人工预测来完成的,即使有些理论上的依据,但理论还很不完善,从而造成在后续备件供应问题上,有时出现供应短缺影响飞机的出勤率,有时造成备件闲置,占用大量资金造成资源浪费。因此,对飞机后续备件的需求量进行理论上的研究,用有限的经费以获得最大的保障率具有十分重要的意义。
1 模型的建立
现主要考虑备件单件的经费、单个部件的保障率、飞机的保障率、部件的故障率、部件的可修性及部件在飞机上的装机重要性等,在部队使用情况的基础上考虑后续备件的优化设计,确定各部件的数量及定货周期内的总费用。
111 问题简化及假设
在模型的建立过程中,由于实际情况十分复杂,需对问题进行了相应的简化与假设:
(1)现主要研究在平稳状态下基层级备件的需求问题,并且不考虑飞机之间的串件修理对备件需求量的影响;
(2)所有故障都在外场使用过程中发生,故障件在外场可换件修理或用备件更换;
(3)备件的缺货,或出现故障件不能换件修理,或不能用备件更换,都将导致飞机停飞;
(4)各部件的故障与备件的缺货的过程相互独立;
(5)飞机的保障率与备件的储备量及储备策略相关;
(6)故障的出现是随机的,换件修理和用备件更换的时间是零。
112 保障率的定义
…
5 结论
由以上分析可以看出,以一定的故障数据为依据,在可靠性研究的基础上,在给定保障经费的条件下,可以求得系统的最大保障率。同样在给定保障率的条件下,可以求得所需要的最小保障经费。同时可以求出所需保障备件的数量,为部队的年度订货提供了理论上的依据。
参 考 文 献
1 徐宗昌. 保障性工程. 北京:兵器工业出版社, 2002
2 瞿红春,等. 基于航材系统保障率的备件优化模型的研究. 航空制造技术, 2004; (9) : 79—82
3 宋太亮. 装备保障性工程. 北京:国防工业出版社, 2002
4 张志涌. Matlab 615辅助优化计算与设计. 北京:北京航空航天大学出版社, 2003
5 王效安. 航材库存管理学. 北京:国防工业出版社, 2001
6 樊庆和. 基于保障率的航材后续备件优化保障模型研究. 海军航空工程学院学报, 2006; (1) : 113—116
Study on Model of Optimization Support of Aeronautical Material Follow up Spare Parts
FAN Qing- he
(Department ofAirborne Vehicle Engineering, NAEI, Yantai 264001, P. R. China)
[ Abstract] According to the p roblem of spare parts support ofAeronauticalMaterial and lack of study on theory,a new style mathematicsmodel is established. Which can reaches the p roblem of use the least support funds based on invariable support rate and make the maximal support rate based on invariable support funds.
[ Key words] spare parts support rate op timization design
