一些大的汽车公司都有能模拟低温环境的气候实验室——可以理解为一个大冰箱，但是模拟出来的低温环境，包括湿度、风速等毕竟和真实的寒冷气候环境有区别，我们这次就遇到了一些在气候实验室中没有遇到过的特殊情况。因此，低温实地试验对于新车而言，确实是必须进行的过程。
黑河基本是中国汽车企业冬季试验的不二选择，据说以前冬季试验会选择中国最北的漠河，但是由于漠河温度常常太低，达到-35℃以下，这对于汽车企业没有意义，因此后来也就渐渐都来到了黑河，那至于漠河人民早上是不是能把车发起来我就不得而知了……
黑河坐落在在黑龙江畔，黑龙江的对岸就是俄罗斯的领土了（看上面的地图很直观，差不多已经是挨着边境线），说是俄国领土，但实际上在一百多年前还是中国的地盘，就在1858年，在黑河瑷珲区签订了瑷珲条约，把河对面的海兰泡割让给了俄国，然后俄罗斯人给它改了一个任谁也记不住的名字——布拉戈维申斯克，心痛！
作为一个汽车发动机工程师，冬季试验最重要的任务就是确保在-30℃的极低温度下，车还能正常的发动起来，因此，冬季试验最主要的工作就是低温冷启动试验。如果启动起来了，那很好，如果起不起来，那就需要修改ECU的标定参数让车能正常顺利的起来。启动的时间还不能太长，要不车主在冰天雪地里吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧个十几秒才发动，那不是坑爹吗？
每次冷启动后，为了让发动机水温尽快降低，以进行下一次试验，我们会将发动机的舱盖打开，一般冷起动可以做早上一次、下午一次，有的公司比较拼的，半夜12点还要做第三次。
在北方，由于天气寒冷，一般加到的都是容易蒸发的乙醇汽油，而冷起动试验不仅要确保使用当地的乙醇汽油能够起动成功，还要确保使用不那么容易蒸发的汽油也能够起动成功（专业名词叫做低饱和蒸汽压力的汽油），这是因为中国的油品标准被两桶油绑架了，给汽油的挥发性下限定得很低（不过现在至少还有下限，以前都是无下限的，我说的不只是标准，还有节操！），所以这就苦了车企，当然最终苦的还是我们这些底层的苦逼工程师，要平白无故多做很多实验，增加很多的工作量，工资还不见涨。
发动起来之后，车还要能正常起步，平时你可能觉得起个步嘛多简单的事，但是在东北，一切都没那么简单。对汽车最苛刻的是一半是冰面，一半是柏油的路面（你还别说，这种情况在北方十分常见，南方的童鞋可能难以想象），这时，由于差速器的作用，冰面上的车轮会高速旋转，而泊油路面上的车轮却不转，就和陷在泥地里的情况是一样的，这时就需要牵引力控制系统TCS和电子限滑差速器起作用了。所以在冬季试验里，需要对此项目进行测试。
起步之后车还得安全地开吧，所以ESP和ABS的试验也是很重要的，一半冰面一半是柏油的路面对于这项测试仍然很重要，因为在这种路面上紧急刹车时，由于左边和右边的抓地力不同，汽车很容易打转，因此需要测试车辆的ABS系统能否让车辆保持直线行驶，保证制动时不会出现失控的情况。
除了上述几个大项目的测试以外，冬季试验还需要对各个零部件的性能进行检查，细致到摇窗机是否能正常工作、前窗能否快速除雾、座椅能否迅速加热、某个橡胶件是否因为低温变得太硬、显示屏的对比度是否正常等等等等，都在检验考核的范围内。别想当然的认为这些能有什么问题？你拿着手机去东北试试看，有些立马就死机了。毕竟零件也是人，这么低的温度还是怕怕的。而检测这些东西的方式就是跑低温耐久试验，听上去很高端，实际上就是在寒区不停地跑，不停的跑……没有问题当然最好，如果某个零部件出现了问题，那负责的工程师就倒霉了，等着加班加点解决问题吧。
话说150多家汽车企业齐聚黑河进行冬季试验，如此浩大的场面现在想来也是让人激动不已。但我想大家可能也和我们有同样的疑问，中国冷的地方那么多，年前的那场寒潮中内蒙古甚至出现-70℃的低温，为什么大家却不约而同选择了黑河呢？这究竟是人性的泯灭？还是道德的沦丧？欢迎收看本期走进科学……哦不对，…让我舵手君为大伙儿深层次剖析背后的故事，带你走进工程师冷峻又中二的内心，分析黑河成为冬季试验基地的原因。
在冬季最冷的3个月里，黑河最低温一般在-30℃左右，最低也就-35℃，反观漠河，-40℃以下可谓家常便饭。这样的低温对于汽车厂没有太大的意义。黑河，足矣！（工程师潜台词：黑河已经冻成狗了，要是去漠河就冻成死狗了！）所以说黑河的冷，冷出了水平，冷出了高度。再热一度便不够冷，再冷一度便太冷。
当然，这不代表漠河人民冬天就没车可开，实际上，汽车厂的冬季试验验证的是使用原厂防冻液、原厂机油、原厂电瓶的在-30℃能够起动，（也就是说，你在海南买了一辆车，不需任何改装，开到黑河也能起得来），漠河人民如果冬天有需要的话，可以更换耐受更低温度的电瓶、机油和防冻液（当然有钱人买个车库就行了），但汽车厂是没有义务帮你做验证试验的。
要说冷，哈尔滨温度和黑河其实相差无几，而交通方便和配套设施，那哈尔滨比黑河真是不知道高到哪里去了，毕竟哈尔滨可是比铁岭还大的大城市。
那到底大家为什么来黑河而不去哈尔滨呢？其实，冬季试验不是只要做低温冷起动就行了，而还要做项目繁多的底盘和电子辅助系统验证试验，这就需要用到具有多种复杂道路的试车场。
一个试车场的面积是很大的，但由于安全因素的考虑，一条试验道上只能有一辆车，再加上各公司对自己的试验车都有保密需求，所以试验基地需要很多个。
建立试验基地可不是一件简单的事情，不说在一片冻起来的大湖面上清理出冰面，也不说其他硬件设施包括办公室、食堂、停车库、试验设备等的建立和维护，光是围出一块地来使用，就需要协调各级行政部门，汽车公司肯定是没那么多时间去搞这个的。而黑河政府为了吸引企业来试车，竟专门成立了一个黑河试车市场领导小组办公室来协调工作，我想这一点也给汽车企业带来不少便利。黑河政府的煞费苦心当然也感动了大大小小的汽车厂的领导，自然而然选择了黑河。
当然，黑河政府是做交易，不是做公益的，没有经济利益，政府是不会这么热心的（这么说政府会不会被查水表，好怕怕！）。黑河地处东北中俄边境，作为第一批开放的口岸，黑河的边境贸易搞得还是不错的，此外，黑河的主要产业还包括农业、林业和旅游业（著名的五大连池就位于黑河）。
一到冬天，农村地里白茫茫啥也不长，城里街上没有游客来受罪，除了那些有自虐倾向闲得蛋疼的人。而黑河又没什么工业产业，政府这就慌了神了，难道让大家都冬眠吗？正好夏天给游客住的宾馆都空着，不如发展试车经济吧，这一下宾馆和饭店一下都有了生意，而且汽车公司的那都是人傻钱多速来（那不说的是通用吗？），大米、松子、榛子、伏特加、巧克力都是几百斤地买（其实是帮亲戚朋友带的，满满的都是泪啊！），市场的商贩看到工程师来了脸上都笑成一朵朵灿烂的菊花。
