首先从可靠性的行业谈起，可靠性是工业工程学科下的一个分支，与工业工程一样起源于二战，当然很多其他的技术也是起源于II战，战争环境下的多因素环境，造就了美国及其很多参战国工业技术水平和管理水平的大发展。
国内可靠性起源于80年代，以钱学森的系统工程为牵引，当时也是迫于航天航空的需要，在北航成立可靠性14系，涌现出大批可靠性专家和学界泰斗，比如说杨为民等人。此后多年可靠性技术就一直活跃于航天航空和其他军工领域，就现状而言，对可靠性要求比较高的部分，可靠性开展的还可以，一些下游的供应商，可靠性稍微差一些。
北航14系的毕业生也大都喜欢去系统内部工作，很少人愿意涉足外企或者民企，造成了国内民企可靠性相对发展薄弱，当然这个和国内的市场相关，很多公司卖可靠性差的产品，依然暴利。随着经济的发展，部分行业也慢慢的由暴利转向薄利，比较典型的行业就是家电，尤其是电视机。长虹最近几年在有声有色的开展可靠性工作，取得了不俗的成绩，这也是非常典型市场驱动技术发展，而不是政策驱动技术发展。另外目前国内一些尚有一些利润，但是售后费用开销巨大的公司，也开始寻求降低产品返修率的技术方法，并最后取得了不错的效果。还有一类也是市场驱动技术的行业，但是这种驱动力更大的部分来源于海外，典型的就是轨道交通行业，由于进出口的需要，满足体系认证的需要，不得不发展可靠性技术，来对市场竞争力进行支撑。
汽车行业的可靠性发展也有类似的驱动力，但是汽车行业可靠性又具有其特点，主要进行耐久性试验，讲到这里要提一下可靠性一些根本的问题了，可靠性在世界范围内有两大思路:
第一种应用比较广泛的就是美国的路子，主要采用数理统计、逻辑决断和经验的方法，这也是我们国家目前可靠性的思路方法，翻开国内的可靠性书籍，大都要将数理统计的东西.
第二种思路是俄罗斯人的路子主要应用运筹学、数学规划等方法。
美国的那套思路重视管理，俄罗斯的思路注重技术细节、重视耐久性和零件的寿命研究。目前汽车行业可以说是前期走的是俄罗斯的路子，逐步在往美国的路子上靠。
这里就有些问题存在，中国走美国的路子，但是没有工业基础，可靠性就容易造成表面化，不深入，管理性质太多，所以现在航空航天一些产品，可靠性是建立在进口元器件之上，也就是说虽然我们整个产品的可靠性提高了，由于工业水平跟不上发展，换个角度而言，可靠性对于提升我们自己工业生产制造水平作用有限。当然工业水平的提高是多方面因素造成的，从研发到生产，各个环节都发挥着作用。以上说的是走美国路子的可靠性的结果，那么假如说是走的俄罗斯的路子，可靠性大跃进是难以实现的，需要扎实的积累，我们的工业需要一定时期的原始积累过程，并逐步提高，可是快速的经济发展需求不允许企业采取这样的做法，这跟我们国家的整个大环境有关。
所以一直有人在说，传统可靠性理论不适用于民企，国内传统可靠性理论之所以发展的这么好，除了刚才提到的背景以外，就是很多人不愿意提到的，我们为了保证可靠性，成本方面没有特别去关注，而民营企业，成本是命脉。那么在既定的美国路子条件下，我们还有没有机会将可靠性工作真正落实到产品上，答案是有的，就是HALT HASS和其他多综合环境下的高加速试验技术。以激发故障为出发点，通过高应力换去时间，一下子就可以将可靠性和研发结合起来，最终达到提升产品可靠性的目的。优良的可靠性由研发、生产和供应商等主要因素决定，关于生产和供应商技术思路虽然不同，也是有解决办法。
宏观上讲，可靠性是属于质量的范畴，但结合目前国内发展的现状，微观上我们可以说可靠性和质量是并行的关系，互相影响，因为国内绝大多数的质量，指的是生产质量。可靠性是设计属性，但是受生产的影响，综合的我们可以提两个词语，就是可靠性设计，可靠性生产，就是研发和生产，要在微观层面植入可靠性思维方式，至于提高生产率 降低成本等等，是成产的另外一个目标，暂时在可靠性范畴内先不提。虽然可靠性有效能的概念，但就目前的实际应用而言，计算效能还为时过早，没有基础。
