开场崔总就提了一个观点：知识就是应该要分享的，藏着掖着的就不能称为知识。这也符合SRE可靠性上海分会的宗旨：就是通过知识的分享和相互学习，提高可靠性工程的整体水平。
整个沙龙持续了四个多小时，崔总一贯幽默风趣的演讲风格和深入的专业知识带领大家展望的在未来汽车电子的机会和挑战。
总结了一下分享的主要内容：
随着汽车的智能化，到2030年时,一台车有50%的成本将来自电子器件，汽车也将从过去的机械产业转变成机电产业,过去环绕著汽车厂周围都是机械加工厂，未来将变成机械与电子零部件厂.
全自动驾驶的兴起,一台汽车上将布满了最先进工艺的电子元器件（估计6000到10000个半导体器件），一个器件如果有1个PPM的缺陷，表示每生产100万台汽车就有一万台汽车存在著缺陷，这还不包括线路版缺陷率与SMT组装工艺上的缺陷率,这是各巨大也无法想像的问题.因此,面对智慧驾驶的兴起,整车厂将会要求电子器件供应商在可靠性上要往0 ppb的缺陷率方向前进已是必然，这无疑是很大的挑战，但也是可靠性工程的巨大机遇.要做的0 ppb的缺陷率目标，只有从产品的设计源头开始，在设计和测试阶段运用各种可能的可靠性手法，来不断的降低产品的缺陷率，无限接近0ppb。（奔驰已经是这么要求它的零部件厂商的，我们国内的车企呢？能这样要求吗？）
可靠性的标准也将会进一不更新，但崔总也进一步指出，标准总是落后于实际应用需求.
同时崔总也分享了在自2014年调任上海宜特后，快速引进专业人才,先进技术与设备，于上海完成集成电路可靠性,失效分析与晶圆微结构的材料分析实验室，从2014年以前的服务案件数据上观察到,有70~80%的业务都是在做失效分析（企业都忙着在救火的事情上），直到今天大约50%在做失效分析，50%在做可靠性测试，可见国内已经逐渐从救火的概念转换成了防火，感受到国内企业的质量与可靠性意识不断在进步中，对于电子产品的设计可靠性的重要性也使被关注,这是令人欣慰的事情。
最后，还是非常感谢崔总的分享，期待下一个主题的分享 🙂
本文首发：可靠性工程师SRE
