众所周知，IATF 的汽车主机厂拥有一个特别权利，就是他们的CSR可以在官方网站上发布（如下图），并且随着需求的增加，还由原先的英文版逐步翻译为各个语种的内容，以帮助所使用的企业和个人进一步了解其需求，不断扩大影响力。
如需查看中文版CSR，四月份开始还可以通过网址查看。
https://iatfglobaloversight.org.cn
图片来源于网络
这些CSR会定期更新，以增加来自于主机厂的要求，让供应商们及时了解和执行。
2021年底，福特汽车公司更新了他们针对IATF 16949 的CSR，并于2022年1月3日起，正式开始实施。
目前这些IATF主机厂的CSR，都根据ISO 9001和IATF 16949标准的要素号来进行添加，因此使用者可以轻松地将这些增加的要求和原先的ISO 9001标准和IATF 16949 标准的条款来进行结合，便于理解实施。
本次变更的福特公司CSR，是在2019年度上一版本的基础上有所新增，因此，我们就不针对现有所有的CSR条款要求进行解释了，而仅仅探讨其变更的内容。
图片来源于网络
FMEA
第一条要求-基础FMEA
第一条要求的是基础FMEA，这是一个新要求。福特要求其供应商：“组织必须拥有基础FMEA。基础FMEA通常针对每种工艺类型（例如，冲压，铆接，注塑成型等）创建。有关详细信息，请参阅 AIAG-VDA FMEA 手册。
基础FMEA也称为公司、通用、基线、核心，主或最佳实践FMEA，其中包含来自先前开发和解决问题活动的组织知识。
⭐它们在防止重复发生过程中起着关键作用；
⭐它们通过捕获解决问题的知识并确保错误在将来的发布中不会重复出现。
从问题解决过程（8D，6-Sigma，Shanin（谢宁DOE）等）中获得的知识应记录在零件FMEA和基础FMEA中。基础FMEA不是零件FMEA的替代品，而是新推出的零件FMEA的起点。”
“开发中使用基础FMEA的逻辑：关注现有产品和基础FEMA之间的差距，识别新增要求或者变化，集中开发新增要求或变化。”也就是说，针对不同的加工工艺，需要建立基础FMEA作为供应商的技术积累，以指导新的设计开发的项目。
第二条要求-使用新版AIAG-VDA FMEA手册
第二条要求的是使用新版AIAG VDA FMEA手册的要求，并且通过软件系统来实施。这一要求开始的时间是2022年7月1号，完成的时间限制是2022年底。具体如何实施FMEA手册和FMEA软件，我们将在之后的第二集中给大家介绍。
第三条要求-RFMEA的使用
这是针对过程FMEA的一个动态开发和更新的要求，希望制造过程开发和制造过程日常管理的活动能不断反馈到FMEA的知识库里面，并为新的过程开发起到更大程度的输入。
早在福特此次更新CSR之前，同年2月宝马汽车也发布了《FMEA GS 98003》进一步加强审核监管FMEA工作，要求供应商的FMEA需要与现场投诉、客户抱怨进行关联闭环，建立失效动态化管理。
FMEA在汽车供应链质量体系中的地位在不断提升
从这次福特汽车CSR要求的更新，以及其他主机厂近年来对FMEA的关注，不难看出主机厂对于FMEA的重视程度越来越高，这无疑肯定了FMEA在汽车供应链质量体系中的重要地位。
同时，这也意味着接下来主机厂对下级供应商提供的产品质量要求会越来越严格，势必会对供应商的FMEA进行严抓严控。
主机厂对供应商FMEA的要求发生本质转变
FMEA应该是一个从启动、开发、验证、应用及反馈纠正的动态管理过程，但大多数企业还没有认识到FMEA的价值和意义，意识还停留在“快速符合”阶段，只为输出一份文件，来应付第三方和客户的审核，以获得相关证书或客户批准。
而主机厂对于供应商的FMEA要求已提升至“持续准确”阶段，正如更新中强调的，供应商要对其输出的DFMEA、PFMEA和控制计划文件内容的准确完整负责任；应当建立起基础FMEA来承载沉淀的知识经验，并进行不断地文件化更新，来持续提升企业质量水平。
供应商需要借助数字化手段来协助开展FMEA工作
考虑到新版FMEA表格的复杂性，CSR要求还特意提出应用软件帮助功能团队快速实现基础FMEA、家族FMEA、控制计划、作业指导书等文件中关联要素的同步变化，保证内容一致性。
数字化时代，知识萃取和数据库沉淀是企业发展的关键动力之一，应用软件不仅可以有效简化FMEA开发流程，帮助企业提升分析效率；更重要的是可以破解FMEA知识经验传承难点，高效整合过去的FMEA经验教训，建立起基础库、家族库，将输入转化为输出，系统化识别风险，不断完善设计和生产制造过程，缩短开发周期，减少不良，提高产品质量，最终实现企业效益增长。
如此背景下，尤其是福特汽车的下级供应商，选对合适的应用软件来协助开展FMEA工作的重要性不言而喻。
